隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,電池安全問題頻發(fā),電池的安全題也受到業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)以及國家安全、檢測(cè)部門的高度重視。國內(nèi)外的相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、要求也越來越高,更加專注檢測(cè)方法的專業(yè)性與檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)可追溯性。
細(xì)心的客戶朋友會(huì)注意到在過去幾年中,電池?cái)D壓試驗(yàn)總會(huì)發(fā)生這樣一幕在擠壓頭接觸電池的時(shí)刻,壓力往往會(huì)大幅度過沖,過沖幅度遠(yuǎn)超承諾精度指標(biāo)。每當(dāng)此時(shí),擠壓試驗(yàn)機(jī)廠商就會(huì)解釋這是慣性原理,需要提前減速方可保證壓力精度云云。不明就里的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試人員也只能姑妄聽之。
    其實(shí),這種解釋根本站不住腳,試想真實(shí)世界中車碰撞之前會(huì)提前減速再溫柔的撞上嗎?之所以有這種聲音,根源還是擠壓試驗(yàn)機(jī)廠商自身水平不夠,控制系統(tǒng)響應(yīng)頻率過低,導(dǎo)致控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能差。
瑞佳達(dá)經(jīng)過潛心調(diào)研,發(fā)現(xiàn)了這一行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn),我們聯(lián)合萬訊自控以及德國ARADEX公司,采用微秒級(jí)別響應(yīng)的控制系統(tǒng)(見下圖一),在擠壓試驗(yàn)領(lǐng)域創(chuàng)造了“無超調(diào)量”的測(cè)試紀(jì)錄。根據(jù)在電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的實(shí)際驗(yàn)證,RJD4T擠壓機(jī)在:速度15mm/s,13KN的擠壓力條件下,壓力精度控制在±0.2KN的范圍內(nèi)(見下圖二),而這一測(cè)試精度要遠(yuǎn)優(yōu)于UN38.3標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)以13KN力在15mm/s的速度下,擠壓測(cè)試精度要求在±0.78KN的規(guī)定。

(核心部件圖一)

                                                 (實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)曲線,圖二)
    各位可不要小看這0.516秒,在這電光火石之間,控制系統(tǒng)檢測(cè)到壓力從零上升,于是迅速調(diào)整輸出,使得壓力平穩(wěn)到達(dá)13KN。熟悉自動(dòng)控制的朋友一定記得控制三大指標(biāo)“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”,這三個(gè)性能往往是互相牽制的,而瑞佳達(dá)的擠壓機(jī)卻實(shí)現(xiàn)了三大性能的完美均衡。
此套專業(yè)伺服運(yùn)動(dòng)控制器自2018年10月份開發(fā)成功,投放市場(chǎng)以來,已應(yīng)用在20-1000KN各型針刺擠壓試驗(yàn)機(jī)上,滿足國內(nèi)外所有電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求,也從根本上解決了,為了保障壓力精度需要在接近被測(cè)電池時(shí)提前減速的問題。
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2019年6月